国航重开京沪成三枢纽新西兰航线国际拓展

本报记者汪小玉一直远远落后于欧美航线的扩张速度。从北京首都机场到大洋洲的航线网络终于迎来了一个久违的突破。

12月10日,中国国际航空公司空股份有限公司(以下简称国航)正式开通北京至新西兰奥克兰的直航。这也是2012年新西兰航空空退出北京市场后,新西兰航空空首次重新开通北京和新西兰之间的直航。

在运营之初,该航空公司将使用空客机A330-200。明年下半年,中国国际航空公司将使用新收到的波音787-9飞机驾驶该航空公司。

这条航线也由中国国际航空公司及其明星空联盟伙伴新西兰航空公司空共同运营。

今年3月两家公司签订了航线联营协议,这是一种较代码共享更为深入的合作方式,双方将通过联营大幅提高运力投入,同时通过包括增加班次、改善航班网络衔接等在内的措施,为旅客带来更多便利。今年3月,两家公司签署了一项航空合资协议,这是一种比代码共享更深入的合作方式。双方将通过合资大大增加运力投入,同时通过增加航班班次和改善航班网络连接等措施为乘客带来更多便利。

新西兰驻华大使馆副馆长大卫·埃文斯(DavidEvans)在接受本报记者采访时透露,今年赴新西兰的中国游客人数已达30万,增长35%,其中约12%来自北京。直航开通后,北京赴新西兰游客的数量至少将保持与中国赴新西兰游客的增长率相同的水平。

国航副总裁王明远表示,国航与新西兰航空公司空的合资不仅将释放北京、华北和东北地区的市场潜力,还将巩固新西兰航空公司空运营的上海和华东地区市场,为两国游客提供更多选择和便利。

目前,中国南方航空公司空有限公司在广州路战略下对新西兰和澳大利亚航空公司空市场的投资最多,已成为亚太地区大洋洲运力最大的航空公司空公司之一。

然而,东航空有限公司在上海枢纽的帮助下,早已确立了自己在大洋洲航线上的市场地位,北京除外,北京似乎对大洋洲市场关注不够。

“我们正在逐步增加对大洋洲运输能力的投资。我们已经将停在上海的北京至悉尼航线改为直达航线,”国航市场部总经理何志刚9日接受记者采访时说。“受过去几年整体战略和运输能力的限制,我们已经开始逐步增加投资。例如,我们以前已经开通了北京-上海-墨尔本航线。

“像大多数中国航空公司空公司一样,中国国际航空公司在加快其国际业务布局方面也显著加快了其国际航空网络的发展。

尤其是最近在上海的扩张之后,相继宣布了直飞上海曼彻斯特和巴塞罗那的航班。

何志刚告诉记者,“上海是中国航空空行业公认的最好的商业航空公司空市场。在建设北京枢纽的同时,国航还将考虑建设上海的国际门户。上海市场无论增长多少都不足为奇,尤其是在首都机场资源极其紧张的时候。

成都双流国际机场刚刚成为国内第四大机场,年吞吐量超过4000万人次,也是国航的核心枢纽之一。尤其是在国际业务上,成都也成为继贝上官之后国内外航空公司空公司最为关注的国际航空公司空港口。

何志刚表示:“任何航空公司空都必须有两个枢纽,才能在机队使用和航线网络完整性方面取得最佳效果。”。“因此,在北京枢纽建设即将进入成熟阶段后,成都区域枢纽的作用将会越来越突出。

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